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不只是降薪,疫情下车企“自救”的N种方式

2020-03-26 07:07    来源:未知    编辑:admin
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在长城汽车3月14日宣布的《长城汽车2020年限制性股票与股票期权鼓励筹划(草案一次修订稿)》中,其对于初次授予的限制性股票及股票期权的事迹考察目标进行了修订,注解2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆,净利润由此前的47亿元下调至40.5亿元。

有业内人士认为,此举是针对BEIJING品牌的批发数据不睬想做出的考察筹划,欲望经由过程高压和强鼓励来提振事迹。

“开源撙节”是2019年汽车行业的关键词。一方面,汽车行业跟着经济周期改变而进入下行阶段,车企或多或少面对着产销压力。另一方面,汽车家当向新四化转型所带来的研发、临盆、人工等压力也持续让主流车企认为“如刺在背”。面对浩瀚压力,车企们不约而同的将眼光聚焦到“开源撙节”上。

本认为经由“开源撙节”的车企,在2020年的日子会好过一些,然则突如其来的新冠肺炎疫情再次加深了车企的焦炙。这种焦炙很快传遍了汽车家当链上的每一个神经末梢。

自救是缓解焦炙的良方,而降薪是很多车企采取的自救方法,但,这并非独一方法。

从降薪到变相裁人

作为“最赚钱的汽车集团”之一,上汽集团旗下的子公司最先开端了调剂。

2020年3月5日,一份关于上汽大年夜通《关于2020年薪酬及福利调剂解释》的文件在收集上传播。

根据文件显示,上汽大年夜通占工资35%的绩效奖金从3月份起将“打扣头”,此外年休假补贴、技巧中间服装费等福利也撤消。

图片来源:上汽大年夜通

上汽大年夜通回应称,此次调剂并非受新冠疫情影响的临时行动,而是公司根据行业及公司近况做出的调剂。目标是为了打破“铁饭碗”的惯性思维,引入优胜劣汰机制。唯有如斯,才能直面汽车行业的残暴竞争。

随后,上汽乘用车也曝出降薪消息。据媒体报道,有上汽员工称,“将减发3-6月绩效奖金,幅度从100%到75%不等,具体视职级和经营情况而定。”

截至今朝,上汽集团旗下已有上汽大年夜通、上汽汇众、上汽乘用车、上汽通用泛亚被爆采取降薪办法,就连上汽大年夜众、上汽通用也面对降薪。

作为国内重要汽车企业之一,上汽集团的动向一向都有风向标意义,诸如以上的降薪办法被认为是车企应对疫情冲击的重要办法。

除了上汽集团,威马汽车、比亚迪、博郡汽车也纷纷宣布履行不合程度的降薪政策。

假如说降薪只是对员工的生活产生影响,那么裁人所带来的影响不仅是生活上的,还有职业生活成长上的。

3月10日,收集上传播一份北汽营销营业委员会发给内部的《零售中间全员销量考察筹划》。后经证实,此考察筹划属实。此筹划北汽营销委员会下发给BEIJING品牌零售中间的考察筹划。BEIJING品牌是客岁北汽集团将北汽新能源和北京汽车重组整合之后推出的新乘用车品牌,是北汽集团自立乘用车营业将来的核心单位。

图片来源:BEIJING

根据考察筹划请求,相干事业部分担副总、事业部部长、事业部科长和大年夜区主任如未完成响应岗亭负责的3月批发义务,将直接面对撤职处罚。

同时,发卖部分担副总、区域经理、事业部后台的其他相干人员及全部发卖员工,如未完成3月发卖义务,将扣除20%至70%不等的月度整体工资。

面对此考察请求,不少员工提出了质疑。此考察重要针对批售量,然则在今朝的大年夜情况下,经销商手中本就有库存积存,再加上资金重要,销量不畅,不太可能再花钱接盘,所以此考察制订的目标是不合理的。同时,考察没有针对处罚办法提出响应的嘉奖轨制。所以有不少员工认为这是在变相裁人。

近几年,除北汽新能源外,北汽旗下乘用车销量低迷,集团赓续对旗下乘用车板块进行重组整合以进行优化改革。客岁10月,经由过程将北汽新能源与北京汽车的产品与技巧资本进行整合,打造了全新自立乘用车品牌“BEIJING”。按照筹划,“BEIJING”品牌将是北汽集团旗下最核心的自立乘用车事业单位。

广汽和北汽在穷冬下都不得不采取极端办法来应对危机,更不消说行业里其他竞争力偏弱的车企了,汽车行业的“开源撙节”远远没有停止。

下调目标,降本增效

比拟于北汽集团的高请求,长城和广汽集团采取了更为灵活的市场应对政策。

同时,长城还调剂了员工的绩效考察方法,将系数计算公式中销量和净利润的权重,由此前的65%、35%调剂至40%、60%,净利润权重大年夜幅晋升。

3月16日,广汽集团董事长曾庆洪经由过程收集宣布会表示,因为新型肺炎疫情爆发,导致2月临盆停止,公司将下调本年汽车销量预期目标,由本来增长8%降至增长3%阁下。2019年,广汽集团累计销量为206万辆,原筹划2020年销量目标增长8%,即222万辆。而此次下调后,意味着广汽集团2020年销量目标为212万辆。

同时,广汽集团表示不会经由过程减薪度过难关。


图片来源:广汽传祺

然则广汽团领会采取其他办法控制成本及促进临盆。包含紧缩治理费用,降低出差住宿和交通标准、设计开销等加倍务实的举措。同时,在确保员工加班费用的前提下,加班加点临盆弥补人员缺乏造成的产能不足,将来一段时光,广汽可能会暂停周末双休。

有业内人士认为,下调发卖目标固然是应对车市下滑的一种无奈之举,然则从另一方面来说,也是一种积极的自救方法。

刺激花费才是治本之法

降薪、裁人、降低销量目标都只能缓解一时之痛,不克不及从根本上解决问题,关键照样得从花费端入手,刺激花费者的购买欲望。

刺激政策重要来自两方面,一是来自国度,一是来自车企。

2020年3月23日,商务部等三部委结合发文,请求优化汽车限购办法。在《关于支撑商贸流畅企业复工营业的通知》中指出,稳住汽车花费,各地商务主管部分要积极推动出台新车购买补贴,汽车“以旧换新”补贴等政策。

而车企重要经由过程推出浩瀚购车补贴、现金红包等优惠政策来自救。

比如上汽通用五菱推出10亿补贴政策,购买9.9元购车券可抵扣1000元,最高可优惠1.1万元优惠。

上汽乘用车针对疫情推出了“0接触购车”,并对一线工作者推出了相干福利政策。此外对于比来北京发2020年新能源小客车指标小我指标,名爵也有新能源车“五重豪礼”的福利。

广汽丰田向花费者推出“8重礼”,包含置换补贴,购混动车型额外补贴;此外还有针对医护人员、警务人员以及部队人员的额外补贴。同时还推出0利率金融补贴、4年10万公里免费保养等。

除此之外,以多种方法触及花费者,开展多元化营销模式也是车企自救的一种新思路。比如吉利采取线上线下联动的发卖模式,包含打造线上展厅,推出VR看车、360°AR看车、选车、订车、长途解决车险、送车上门的线上线下“无接触式”一条龙办事。

“跟着刺激政策的慢慢落实,车市今朝已经在迟缓清醒,估计会在5月份达到一个小高潮。然则这并不料味着车企的压力削减,疫情所带来的影响可能会持续全年,车企还需做好各类预备以应对将要面对的挑衅。”工信部汽车分析师张翔对盖世汽车表示。

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